¿Qué hay dentro de un compresor de refrigeración semihermético?

Pregunte qué hay dentro de un compresor y normalmente obtendrá una respuesta sobre un refrigerador doméstico: una cúpula de acero soldada, un motor enrollado en aluminio, ninguna pieza reparable y una decisión de reparación que resuelve 'reemplazar la unidad'. Esa descripción es precisa para un electrodoméstico e inútil para una sala de máquinas.

Las máquinas que construimos en Blait (Zhejiang Briliant Refrigeration Equipment Co., Ltd.) son semiherméticas . Semihermético significa algo específico que cambia cada decisión posterior: la carcasa está atornillada, no soldada . El motor y el mecanismo de compresión se encuentran en el mismo volumen de refrigerante sellado, por lo que no hay fugas en el sello del eje, pero cada cubierta se quita con herramientas manuales y casi todo lo que hay dentro es una pieza que mantenemos en stock.

Esa única elección de diseño es la razón por la que la anatomía es importante desde el punto de vista comercial. En una máquina soldada se compra un consumible. En una máquina atornillada se compra un activo reconstruible, y la persona que comprende lo que hay dentro gastará una fracción de lo que gastará la persona que no entienda durante los mismos diez años.

Conclusiones clave

• Se atornilla una carcasa semihermética: la tapa de la culata, la culata y las tapas de los extremos se desprenden, por lo que una pieza interna desgastada es un pedido de piezas y no un reemplazo de la máquina.

• El plato de válvula es el elemento de desgaste previsto. Es un repuesto almacenado, no un diagnóstico de un compresor muerto.

• El motor se enfría por el gas que está a punto de comprimir, por lo que un sistema que devuelve líquido, pierde carga o ejecuta un condensador sucio ataca al motor desde el interior.

• El aceite es un componente, no un consumible: su tipo lo fija el refrigerante, su nivel es visible en la mirilla y su estado decide si los cojinetes o los devanados fallan primero.

• Las juntas Rotalock y las válvulas de servicio son el límite entre la máquina y su sistema, y ​​es allí donde se obtiene casi toda la evidencia de diagnóstico.

• Lo que hay en el interior cambia según el servicio: un bastidor de temperatura media y un bastidor de dos etapas de baja temperatura no son la misma máquina con una etiqueta diferente.

Un bastidor de la Serie T tal como llega: tapa de culata atornillada, caja de terminales sobre el motor, mirilla de aceite en la parte baja del cárter, puertos rotalock y pies de montaje. Todo lo que puede ver aquí se puede reparar con herramientas manuales.

1. La carcasa y los tornillos que te ofrece

Mire el exterior y ya podrá leer el diseño interno: la culata en la parte superior con su círculo de pernos, el cuerpo del cárter con la mirilla baja en el costado, la caja de terminales en la parte superior del motor, las conexiones rotalock en los puertos de succión y descarga, y las patas de montaje en la base.

Del cascarón atornillado se derivan tres consecuencias:

Sin sello de eje. Un compresor de accionamiento abierto sale del eje para salir del cárter y necesita un sello mecánico, que es un elemento de desgaste y un punto de fuga. Un semihermético coloca el motor dentro de la misma envoltura que el mecanismo de manivela, por lo que los únicos caminos para el refrigerante son las juntas con juntas y las válvulas de servicio.

El motor funciona con gas refrigerante y está bañado en aceite. Esto es un beneficio y una limitación al mismo tiempo. Nunca ingiere polvo y nunca necesita un ventilador aparte. Pero cualquier cosa que pongas en el circuito (humedad, ácido, barniz, restos de metal) también toca los devanados.

Se puede acceder a todas las superficies de desgaste. Los pernos de culata, las juntas, las placas de válvulas, los pistones, los anillos, los cojinetes, la bomba de aceite en los bastidores que tienen una y el motor en sí se pueden reemplazar. Este es el argumento de nuestra gama de repuestos : la máquina está diseñada para abrirse más de una vez en su vida.

2. El motor

Nuestras máquinas alternativas utilizan motores de inducción trifásicos, normalmente de 380-420 V, trifásicos, 50 Hz, con una conexión de devanado de doble estrella en los marcos de la serie T. El motor se enfría mediante gas de succión: el gas de retorno a baja presión pasa por los devanados antes de ser aspirado hacia los cilindros, por lo que el aire de admisión de la máquina es su refrigerante.

El devanado de cobre es la construcción estándar. El debate sobre cobre versus aluminio sobre el que leerá pertenece a la adquisición de electrodomésticos, donde unos pocos centavos de conductor por motor deciden un margen; En un marco industrial de 4,4 a 15 kW, los modos de falla que realmente importan son el térmico y el químico, no el costo del conductor:

• Humedad en el circuito, que ataca el aislamiento y, con el refrigerante y el aceite, forma ácido.

• Ácido , que devora el barniz y eventualmente el aislamiento del devanado, generalmente después de un desgaste que a su vez fue causado por otra cosa.

• Desequilibrio de tensión y monofásicos , que sobrecalientan una pata mientras el relé de sobrecarga vigila las demás.

• Pérdida de enfriamiento del gas de succión , debido a una carga baja, un evaporador helado o una válvula de expansión de gran tamaño, que priva al motor del gas frío del que depende.

• Alta temperatura de descarga , que cuece el aceite antes de que cocine el devanado, y luego el devanado se va porque el aceite dejó de hacer su trabajo.

Los dispositivos de protección alrededor del motor forman parte de la misma gama de piezas: módulos de protección del motor, sensores de temperatura de descarga y calentadores del cárter. Si deseas la secuencia de prueba de una máquina que no arranca o no permanece funcionando, está en Cómo revisar un compresor de refrigeración paso a paso..

3. El conjunto de manivela

Dentro del cárter: un cigüeñal, una biela por cilindro y un pistón en un orificio. El movimiento giratorio se convierte en movimiento alternativo y la geometría de esa conversión decide cuánto gas mueve la máquina.

En los bastidores de cuatro cilindros de la Serie T, el trabajo de diseño interno se concentra exactamente en estas superficies:

• Orificio del cilindro endurecido , por lo que la pared contra la que se desplaza el pistón no se desgasta hasta formar una ovalidad, que es la forma en que una máquina pierde compresión lentamente y comienza a enviar aceite con ella.

• Pistón liviano con un anillo de aceite más delgado y un volumen de holgura reducido , que reduce la pérdida por reexpansión del gas atrapado en el espacio superior al final de la carrera. Menos reexpansión del gas atrapado significa más gas fresco aspirado, de donde proviene la eficiencia.

• Rodamientos mejorados , porque el gripado que pone fin a una máquina suele comenzar en una superficie de rodamiento que perdió su película de aceite.

Lo que cambió en el interior el actual bastidor de cuatro cilindros de la Serie T: una nueva placa de válvula para eficiencia de descarga y resistencia al impacto, un diámetro interior endurecido, cojinetes mejorados, un pistón más liviano con un anillo de aceite más delgado y una culata que funciona más silenciosamente.

4. La placa de válvula: la pieza que eventualmente reemplazarás

En la parte superior de cada cilindro se encuentra la placa de la válvula: un conjunto plano que lleva finas lengüetas de acero para resortes y limitadores de elevación, con vías de succión y descarga separadas. En la carrera descendente, el pistón empuja el cilindro por debajo de la presión de succión y la lengüeta de succión se eleva. En la carrera ascendente, la lengüeta se cierra de golpe, el gas se comprime y una vez que la presión del cilindro excede la presión de descarga, la lengüeta de descarga se eleva.

Este es el componente de mayor tensión de la máquina y el único diseñado para ser un consumible. Se flexiona a la frecuencia de la línea, miles de ciclos por minuto, y es la primera víctima de dos eventos específicos:

• Golpe de líquido. El líquido es incompresible. Cuando llega refrigerante líquido o una inundación de gas lleno de aceite al puerto de succión, el pistón intenta comprimir algo que no se comprime y la energía pasa a la lengüeta. Los segmentos de caña doblados, agrietados o faltantes son la firma.

• Alta temperatura de descarga sostenida , que endurece el aceite hasta convertirlo en barniz en la placa, por lo que la caña deja de asentarse limpiamente y comienza a martillar.

Una placa de válvula que ha perdido su sello produce un patrón muy reconocible: la máquina aún funciona, aún consume corriente, aún bombea, pero la presión de succión es alta, la presión de descarga es baja, el cabezal está tibio en lugar de caliente y la caja nunca alcanza la temperatura. No pasa nada eléctrico. La compresión simplemente se ha filtrado a través de la placa en cada golpe.

Es por eso que disponemos de piezas de repuesto para placas de válvulas y sellos de juntas de papel correspondientes como artículos de línea normal. En una máquina atornillada, esto es un pedido de piezas y una tarde, no una cotización de reemplazo.

5. Petróleo: el componente que la gente olvida es un componente

El aceite se encuentra en el cárter del cárter y realiza cuatro funciones a la vez: transporta la película del cojinete, sella los anillos del pistón, enfría y transporta el calor fuera de la máquina. También es la única parte interna que puedes inspeccionar sin abrir nada.

El tipo de aceite lo fija el refrigerante, no la preferencia. Nuestras máquinas HFC con R404A, R507A y R134a funcionan con aceite de éster; Las máquinas R22 procesan grados minerales o alquilbenceno; los marcos de CO2 subcríticos ejecutan su propio éster especificado. Si coloca el aceite incorrecto, obtendrá una máquina que funcionará durante semanas antes de fallar, que es el peor patrón de falla posible porque la instalación se ve bien en el momento de la entrega.

La disposición de la alimentación depende del marco y de la construcción. Los cuadros más pequeños dependen de la lubricación por salpicadura y lanzador del cigüeñal. Los bastidores más grandes y las construcciones especificadas para la regulación de capacidad llevan una bomba de aceite y una válvula de control de energía, y esas máquinas también necesitan que la presión diferencial de aceite sea correcta antes de que funcionen correctamente. Si su máquina tiene una bomba está marcado en la placa de identificación y confirmado por el número de serie, y la bomba en sí es un artículo en existencia.

Qué mirar a través del cristal. El nivel debe situarse en la línea marcada y permanecer allí. El aceite que burbujea o hace espuma después del arranque significa que el refrigerante líquido regresa y se disuelve en el sumidero, lo que elimina la película del cojinete a los pocos minutos de arrancar la máquina. El aceite que se ha vuelto oscuro o lechoso indica ácido o humedad. Una máquina que funciona con una película baja y constante le indica que hay retención de aceite en otra parte del circuito.

También proporcionamos el control del aceite: calentadores del cárter, interruptores fotoeléctricos de nivel de aceite e interruptores diferenciales de aceite se encuentran en la gama de accesorios . En los bastidores de cuatro cilindros de la Serie T, el cárter tiene capacidad para 2,6 litros y el calentador es de 120 vatios, y el calentador debe estar encendido antes de que se permita que la máquina arranque, no después.

6. El límite: juntas rotalock y válvulas de servicio

Todo lo anterior está dentro de la máquina. Aquí es donde la máquina deja de ser un componente y pasa a formar parte de un sistema, y ​​es la parte de la anatomía que un comprador normalmente nunca ve citada.

Las conexiones de succión y descarga están conectadas al cabezal y al cárter, y en nuestros marcos llevan juntas rotalock: un collar roscado y una arandela flexible que le permite hacer y romper la conexión sin desoldar el tramo de tubería. Atornilladas a esos puertos se encuentran las válvulas de servicio, y realizan tres trabajos a la vez: aislar la máquina para que pueda retirarse o abrirse, llevar los puertos de los medidores donde comienza cada diagnóstico y establecer la caída de presión contra la que debe trabajar la máquina.

Una junta rotalock, las boquillas del puerto de medición y un sensor con su cable y enchufe, que se muestran instalados en el bastidor de seis cilindros. Cada conexión de manómetro que utilizará sale de estos puertos y ellos deciden contra cuánta presión debe trabajar la máquina.

Nuestras válvulas de cierre J2BS son de hierro fundido, tienen una clasificación de 4,5 MPa, funcionan de -30 °C a +150 °C en R22, R404A y R507A, y se adaptan a los tamaños de puerto de nuestros marcos. Del lado de las tuberías, construimos válvulas de cierre rotalock de acero, , válvulas de cierre en ángulo de acero fundido para servicio de amoníaco y freón, , válvulas de globo en ángulo J64F, , válvulas de globo con bridas para máquinas de tornillo y válvulas de bola de servicio de latón..

El punto comercial es simple: un compresor cotizado sin sus válvulas se cotiza incompleto. El tamaño del puerto de la máquina es el tamaño que debe tener la válvula, y una válvula de un tamaño pequeño es un impuesto permanente por cada kilovatio que consume la máquina.

7. Qué cambia en el interior cuando baja la temperatura

Una máquina destinada a una cámara frigorífica de +5°C y una máquina destinada a un congelador rápido de -40°C no son el mismo producto. A medida que cae la presión de evaporación, el gas de succión se vuelve más delgado, por lo que la máquina barre un volumen mayor para mover la misma masa y la relación de compresión aumenta.

Dos respuestas internas importan:

División de escenarios. Por encima de una proporción aproximada de ocho a uno, la operación de una sola etapa empuja la temperatura de descarga más allá de lo que tolera el aceite. Esa es la razón por la que existen marcos de dos etapas : el gas se comprime parcialmente, se enfría y se comprime nuevamente, por lo que cada etapa funciona dentro de una proporción sana. Nuestros modelos de dos etapas de baja temperatura, como el YBF6F-30.2DS , están diseñados exactamente para este rincón del mapa.

Inyección de líquido. En el extremo frío del rango operativo se requiere un controlador electrónico de inyección de líquido para mantener la temperatura de descarga dentro de los límites. Construimos y almacenamos esos controladores como parte de la misma gama de accesorios que los calentadores y sensores, que es la razón práctica por la que preferimos suministrar la máquina y su regulación juntos que tener un controlador adivinado en el sitio.

8. Qué hacemos con cada máquina antes de enviarla

La anatomía es sólo la mitad de la cuestión de adquisición. La otra mitad es lo que el fabricante hizo con ese número de serie específico antes de su embalaje:

• Cada unidad se ejecuta en el banco de pruebas antes del embalaje, por lo que la máquina que recibe ya ha demostrado su presión de aceite, su ruido, su vibración y el comportamiento de sus válvulas bajo carga.

• La carcasa se somete a pruebas de fugas con las válvulas de servicio y las juntas rotalock instaladas, que es el conjunto de juntas con mayor probabilidad de llorar en el tercer año si se ensambla y se aprieta sin cuidado.

• El cárter llega cargado con el grado de aceite correcto para el refrigerante especificado, en el nivel correcto, con el calentador conectado según el diagrama de cableado en la caja de terminales.

• La placa de identificación lleva el modelo, el refrigerante, los datos del motor y las presiones permitidas del lado alto y bajo, y el número de serie nos permite obtener el registro de construcción años después.

• Los chasis destinados al servicio marítimo cuentan con la aprobación de tipo CCS , con las ocho variantes de aceite de éster de la línea de cuatro cilindros de la Serie T en el certificado.

El lado marino del récord: una aprobación de tipo CCS que cubre las ocho variantes de aceite éster de la línea de cuatro cilindros de la Serie T, en R507 a una presión de diseño de 3,2 MPa, emitida el 29 de octubre de 2024 y válida hasta el 28 de octubre de 2029.

9. Seis cosas que dañan el interior de un compresor

10. Qué piezas internas mantenemos en stock

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre hermético y semihermético?

Hermético significa que la carcasa está soldada, por lo que no se pretende alcanzar las piezas internas y una falla pone fin a la máquina. Semihermético significa que el motor y el mecanismo de manivela comparten una envoltura atornillada sellada: no hay sello del eje que pueda tener fugas, pero las cubiertas se desprenden y las piezas internas son reemplazables. Cada máquina alternativa que construimos es semihermética, por lo que disponemos de placas de válvulas, juntas, motores y bombas de aceite como líneas de repuesto normales.

¿Qué parte del interior de un compresor de refrigeración falla con más frecuencia?

El plato de válvula. Sus cañas se flexionan a la frecuencia de la línea en cada golpe y es el componente que recibe el impacto cuando el líquido llega a la línea de succión. La pérdida de capacidad con una máquina que todavía está funcionando y sigue consumiendo corriente es el síntoma habitual, y es una reparación de piezas y juntas en una máquina atornillada. ¿Por qué el motor está dentro del refrigerante?

Para quitar el sello del eje. Colocar el motor en la misma envoltura que el mecanismo de manivela elimina la única junta giratoria por donde podrían escapar el refrigerante y el aceite, y permite que el gas de succión que regresa enfríe los devanados. La desventaja es que todo lo que permita que entre en el circuito, incluidos la humedad y el ácido, también estará en contacto con el aislamiento.

¿Todos los compresores usan el mismo aceite?

No, y esta no es una decisión de preferencia. Nuestras máquinas de servicio HFC funcionan con aceite de éster, las máquinas R22 utilizan grados minerales o alquilbenceno y los marcos de CO2 subcrítico utilizan su propio éster especificado. El grado lo establece lo que el refrigerante le hace al aceite y lo que el aceite le hace al aislamiento.

¿Por qué mi compresor tiene aceite en la mirilla pero no mucho nivel?

Dos razones habituales. O el refrigerante líquido regresa y se disuelve en el sumidero, lo que hace que el aceite parezca espuma y el nivel desaparece, o el aceite sale de la máquina y queda atrapado en algún lugar del circuito sin un camino de retorno. Ambos son fallos del sistema y ambos destruyen los rodamientos.

¿Se puede salvar un compresor que ha funcionado con retorno de líquido?

A menudo sí, si el daño se limita a la placa de la válvula y el aceite se diluyó en lugar de que el devanado se cocinara. Reemplace la placa y las juntas, corrija lo que deje líquido, cambie el aceite y el núcleo del secador y compruebe la resistencia del aislamiento antes de reiniciar. Si la máquina ya se quemó, el ácido que dejó en el circuito matará el reemplazo a menos que el sistema se lave y seque primero.

Envíanos el modelo y el número de serie.

La forma más rápida de obtener la pieza interna correcta no es una fotografía de la anterior, sino el código de modelo y el número de serie de la placa de identificación. Con esos dos podemos decirle qué bastidor tiene, si lleva una bomba de aceite, con qué grado de aceite se cargó y qué placa de válvula, juego de juntas o válvula de servicio coincide con esa construcción.

Envíelo, más el refrigerante y la temperatura requerida, a través de nuestra página de contacto o por teléfono al +86-18072289720. Si la máquina ya muestra síntomas, la secuencia de prueba que se debe ejecutar primero se encuentra en Cómo verificar un compresor de refrigeración paso a paso , y la lógica de selección entre marcos alternativos y de tornillo se encuentra en Cómo elegir un compresor de refrigeración de tornillo o de pistón..