Certificación de compresores de refrigeración marina: lo que se verifica en la encuesta

La mayoría de las listas de verificación de certificación que encontrará para refrigeración marina están escritas para yates. Hablan de cableado ABYC, bancos de baterías de 12 o 24 V CC y marcas de seguridad de electrodomésticos. Si está equipando un barco pesquero con un compresor semihermético trifásico, esa lista de verificación no describe el equipo que está comprando, la autoridad que lo inspecciona ni el documento que lo obtiene a través de una encuesta.

Esta es la lista de verificación para el otro caso: un compresor que tiene que albergar una bodega de pescado o una sala de provisiones, en un barco clasificado y en una ruta donde no se puede llamar a un técnico.

Conclusión clave

· Una homologación de sociedad de clase es el documento que importa en un buque pesquero clasificado. Los estándares ABYC y de electrodomésticos pertenecen a una clase diferente de equipos.

· La aprobación de tipo aprueba un modelo, con un refrigerante determinado, a una presión de diseño establecida , no una afirmación de 'grado marino' ni un sistema completo.

· Siete campos en el certificado deciden si se aprueba su encuesta. Un campo faltante o que no coincide falla, independientemente de qué tan buena sea la máquina.

· El certificado no dice nada sobre si su punto de trabajo se encuentra dentro del entorno operativo del compresor. Ésta es una pregunta aparte y es la que con mayor frecuencia se equivoca.

· Tampoco dice nada sobre el movimiento . El funcionamiento en condiciones climáticas adversas se soluciona mediante la gestión y el montaje del aceite, no mediante un certificado.

· En una embarcación alejada de puerto base, las piezas que detienen el viaje son el plato de válvulas, empaquetaduras, bomba de aceite y válvulas de servicio . Esos son los que vale la pena llevar.

1. La lista de verificación que encuentras en línea está escrita para yates.

Busque la certificación de refrigeración marina y llegará al mismo consejo: verifique el cumplimiento de ABYC, busque una marca marina UL, confirme que la unidad cambia entre 12 y 24 V CC, verifique el consumo de amperios-hora durante 24 horas.

Ese consejo es coherente: para un producto diferente. ABYC es el American Boat and Yacht Council y sus normas están escritas para embarcaciones de recreo . EN 60335-2-24 es la norma para aparatos de refrigeración domésticos. Los listados UL son listados de seguridad eléctrica. También lo es la marca CE. Ninguna de ellas es una homologación de tipo de sociedad de clasificación, y ninguna de ellas se expide en contra de una norma establecida para un buque pesquero.

El equipo es diferente en tipo, no sólo en tamaño:

El modo de falla no es que el consejo del yate sea incorrecto. Es que un comprador lo sigue, compra una unidad de electrodoméstico y luego descubre en una encuesta que nadie preguntó nunca nada a la sociedad de clasificación.

2. ¿Con qué se inspecciona realmente un buque pesquero?

Una embarcación clasificada se construye y mantiene según un conjunto de reglas. Para un buque pesquero bajo las reglas de la Sociedad de Clasificación de China, los documentos relevantes son las Reglas para la construcción de buques pesqueros de acero de alta mar y las Reglas técnicas para la inspección legal de buques de pesca de alta mar . La maquinaria instalada en la instalación frigorífica se valora con arreglo al capítulo que dichas normas le dedican.

Siguen dos consecuencias, y ambas sorprenden a quienes compran por primera vez.

Primero, las reglas se refieren a la embarcación, no a la lista de piezas del proveedor. El inspector no está comparando su compresor con una hoja de marketing. Está comprobando que la maquinaria instalada sea de un tipo aprobado por la sociedad, que se aplique dentro de los límites de esa aprobación y que la instalación la respalde.

En segundo lugar, la aprobación es un documento con un número. Nombra un fabricante, un tipo de producto, una lista de modelos aprobados, un refrigerante, una presión de diseño, los tipos de recipientes para los que está destinado y una ventana de validez. Si alguno de ellos no coincide con lo que hay en su embarcación, la aprobación no se aplica a su instalación, aunque la máquina sea físicamente idéntica a una aprobada.

Una instalación clasificada se considera un sistema: la máquina, el lado del agua de mar, los medidores y el espacio que la rodea. La aprobación del compresor es el comienzo de la conversación, no el final.

Es por eso que la pregunta práctica nunca es '¿Este compresor es de calidad marina?'. Es ' qué modelo, en qué refrigerante, está en el certificado y mi punto de trabajo se encuentra dentro de él '.

3. La homologación aprueba un modelo, no una insignia

Una aprobación de tipo se emite para un tipo de producto y una lista de modelos . La sociedad revisa el diseño, la contención de presión, la disposición eléctrica y el control de fabricación detrás de esto, y luego aprueba esos modelos específicos. Cambie el refrigerante, cambie la presión de diseño o muévase a un marco que no está en la lista y quedará fuera de la aprobación.

Esto es lo más útil que debes entender antes de comparar cotizaciones, porque cambia lo que pides:

· Solicite el número de certificado y la sucursal emisora , no un logotipo.

· Pregunte qué modelos contiene y si aparece el código de su modelo.

· Pregunte para qué refrigerante se otorgó la aprobación.

· Consultar la presión de diseño que cubre la aprobación.

· Preguntar la fecha de vigencia y si aún está vigente.

· Pregunte qué excluye la aprobación.

Un proveedor que no pueda responder a estas seis preguntas no ha leído su propio certificado. Un proveedor que les contesta sin dudarlo sí lo ha hecho, y eso te dice algo de cómo irá el resto del pedido.

4. Nuestro certificado, campo por campo

Esta no es una afirmación que hacemos a la ligera. Blait está certificado por una sociedad de clasificación internacional , y el documento es la aprobación de tipo CCS ZG24PTB00058_01 , emitido por la sucursal de Zhejiang de la Sociedad de Clasificación de China el 29 de octubre de 2024 y válido hasta el 28 de octubre de 2029 . La página 1 incluye el fabricante, las bases de aprobación, los tipos de embarcaciones previstas y la validez; las páginas adicionales llevan la lista de modelos aprobados con cilindrada, capacidad nominal, potencia nominal y la condición aprobada para cada modelo.

Primera página del certificado: fabricante, normas de aprobación, tipos de embarcaciones previstas y fecha de validez. Los modelos homologados se encuentran en las páginas adicionales.

Nuestra gama marina de cuatro cilindros es la gama que cubre esta aprobación y se encuentra dentro de la gama semihermética más amplia de la Serie T. . Lea el certificado como lo haría un topógrafo: siete campos, en este orden:

Vale la pena señalar dos detalles en esa página porque los compradores los omiten.

'Anotaciones: Ninguna'. Algunos certificados llevan anotaciones adicionales: restricciones, condiciones o un alcance reducido adjunto a la aprobación. El nuestro no lleva ninguno. Esta es una posición más limpia que un certificado con condiciones ocultas en una notación, y es el campo para verificar en cualquier certificado que le entreguen, de cualquier proveedor.

Velocidad nominal. La condición aprobada en cada modelo se establece en 1450 r/min, que es una máquina de 50 Hz. Si su planta funciona a 60 Hz, el punto de trabajo se mueve (la capacidad aumenta y también la corriente) y la aprobación no se escribió en ese momento. Este es exactamente el tipo de brecha que oculta una insignia de 'grado marino' y expone un certificado. Pregunte antes de realizar el pedido, no después.

5. Los tres desajustes que aún fallan en una encuesta

Un modelo aprobado aún puede fallar, porque la aprobación está asociada al modelo y el estudio está asociado a la instalación. En la práctica, esto sale mal de tres maneras.

El refrigerante no coincide. La aprobación es para R507. Una construcción cargada con R404A o R22 es una construcción diferente, y en un recipiente clasificado se necesita la aprobación que coincida con el gas que realmente hay en el sistema. Construimos los tres, pero no son intercambiables en un certificado: la documentación sigue al refrigerante y el aceite sigue al refrigerante. Aceite éster para los refrigerantes HFC, mineral o alquilbenceno para el R22.

La presión de diseño no coincide. Una aprobación de 3,2 MPa cubre un sistema diseñado en torno a eso. Si la planta está diseñada a mayor altura, o si el lado de condensación funciona cerca del límite porque el lado de agua de mar está contaminado, el margen que se suponía para la aprobación desaparece. El certificado no creó ese margen; el mantenimiento de su condensador lo hace.

El punto de servicio está fuera del sobre. Este es el más común y el certificado no puede detectarlo porque el certificado no es un documento de desempeño.

6. El certificado no le indica si su lugar de trabajo se ajusta

Una aprobación dice que el modelo es aceptable para el servicio. No dice que el modelo hará su trabajo. Esa es una pregunta separada con una respuesta separada: la envolvente operativa del refrigerante y la capacidad a sus temperaturas de evaporación y condensación.

La envolvente para la gama de cuatro cilindros en R404A y R507A: temperatura de evaporación en la parte inferior, temperatura de condensación en el costado y la región que necesita enfriamiento adicional marcada. Un punto de trabajo fuera del ámbito es una máquina diferente, no un entorno diferente.

De esa cifra se desprenden tres cosas, que importan más en un barco que en tierra:

· La temperatura de condensación se regula en el lado del agua de mar. Un condensador sucio o una temperatura cálida del agua costera lo mueven hacia arriba en el eje vertical y la capacidad disminuye a medida que lo hace. En una ruta tropical, la misma máquina entrega menos que en el patio.

· El rincón de baja temperatura necesita refrigeración adicional. En términos generales, una vez que se encuentra en condiciones de congelación con una temperatura de condensación alta, el control de la inyección de líquido es necesario, no opcional. Una máquina suministrada sin él funcionará y no durará.

· Las dos etapas se convierten en la respuesta honesta por debajo de cierto punto. Cuando la relación entre la presión de condensación y evaporación aumenta, la temperatura de descarga de una sola etapa supera lo que tolera el aceite. Se trata de un cambio de marco, no de configuración: nuestro rango de dos etapas existe exactamente para esa tarea y es una conversación de aprobación diferente. Por debajo del punto en el que dos etapas dejan de ser suficientes, la respuesta honesta es un refrigerante completamente diferente: nuestra serie de dióxido de carbono llega hasta -50 °C.

Entonces, la secuencia es: confirme que el modelo esté aprobado, confirme que el refrigerante coincida y luego confirme que el punto de servicio se encuentra dentro del sobre con la temperatura de condensación que su ruta realmente le brindará. Sólo el primero de esos tres está en el certificado.

7. Moción: lo que no cubre un certificado

Los consejos para yates a menudo afirman que un compresor debe estar "certificado para 30 grados de cabeceo y balanceo". Trate esa afirmación con cuidado. Una aprobación de tipo de sociedad de clasificación es una aprobación de contención y diseño; no es una clasificación de inclinación, y un proveedor que le dice que su certificado cubre un ángulo de balanceo está describiendo algo que el documento no dice.

Lo que realmente le sucede a un compresor semihermético en el mar es un problema de aceite , y se soluciona mecánicamente:

· El aceite sale del cárter y tiene que regresar. Los largos recorridos de succión, las trampas y la baja velocidad del gas permiten que el petróleo permanezca en la línea en lugar de regresar. En un barco, el recorrido desde la bodega hasta la sala de máquinas suele ser largo y no vertical.

· Lo que hay que vigilar es el nivel en el cárter. Una máquina que ha estado funcionando en ángulo con una bomba de aceite hambrienta lo muestra en la mirilla antes de que lo muestre en cualquier otro lugar.

· El montaje y el soporte de tuberías hacen el resto. Un tubo rígido sujeto a un casco flexible transmite el movimiento a la brida del compresor. Los aisladores de vibraciones debajo de los pies y el soporte adecuado en la línea de succión no son accesorios.

Si desea una respuesta defendible sobre el movimiento, solicite los requisitos de instalación en lugar de un certificado: montaje, soporte de tubería, gestión de aceite y si está instalado un interruptor de nivel de aceite o un interruptor diferencial de aceite. Esos son los elementos que deciden si la máquina sobrevive a un mal paso y todos son inspeccionables.

8. Repuestos que deciden si el barco zarpa

Un recipiente en aguas remotas no falla porque el compresor no esté aprobado. Falla porque una pequeña pieza no estaba a bordo.

Las partes que detienen un viaje en un semihermético son predecibles y son las mismas en todos los fotogramas:

Servicio de retención: la máquina mantiene la temperatura frente a una puerta que se abre, el producto que entra caliente y un evaporador que se congela. La lista de repuestos de una embarcación está escrita para esta sala, no para una lista de piezas.

Es por eso que mantenemos la gama de repuestos como una línea permanente en lugar de un pedido especial, y por qué la placa de la válvula se trata como un elemento de desgaste con un número de pieza, no como evidencia de que el compresor ha fallado.

9. Antes de enviarse

El certificado acredita el diseño. No prueba la máquina individual. Lo que hacemos con cada unidad antes de que salga es la parte que un comprador realmente puede verificar:

· Carrera en banco. Cada máquina se pone en funcionamiento antes de empacar, por lo que la presión del aceite, el ruido, la vibración y la acción de la válvula se han demostrado en ese número de serie.

· Prueba de estanqueidad con las válvulas montadas. El armazón se prueba con las válvulas de servicio y las juntas rotalock instaladas, porque es en esas juntas donde aparece una fuga en el tercer año.

· Aceite cargado al refrigerante. La calificación la fija el gas, no la preferencia, y la máquina se envía con la calificación que implica la aprobación.

· Placa de identificación y número de serie. El código de modelo y el número de serie son las dos cosas que necesitamos para indicarle qué cuadro tiene y qué piezas se ajustan a él.

· El certificado, previa petición. Si su topógrafo quiere el documento del modelo que solicitó, pídalo junto con el pedido; es más rápido que pedírselo después de que el barco esté en el agua.

Preguntas frecuentes

¿Se exige legalmente un certificado de sociedad de clase para el compresor de un barco pesquero? Depende del barco y de la bandera. Para una embarcación clasificada, el inspector trabaja según las reglas de la sociedad y es difícil aceptar equipos sin una aprobación de tipo. Para un buque no clasificado, el requisito puede no ser legal en absoluto, pero el mismo documento es lo que pedirá un asegurador, un astillero o un comprador, por lo que la respuesta práctica apenas cambia.

¿Nuestro certificado CCS cubre todo el sistema de refrigeración? No. Cubre el compresor. Los evaporadores, condensadores y cajas de control suministrados por terceros quedan fuera de la homologación. Ese límite está indicado en el certificado y vale la pena leerlo antes de asumir que toda la planta está cubierta.

¿Puedo ejecutar R404A o R22 si el certificado nombra R507? No sobre la base de ese certificado. La aprobación se atribuye al refrigerante y el aceite sigue al refrigerante. Construimos la gama para R507, R404A y R22, pero la documentación debe coincidir con el gas de su sistema, así que indíquenos el refrigerante antes de cotizar.

¿Qué pasa si mi embarcación está clasificada por una sociedad diferente? Entonces necesitas la aprobación de esa sociedad, no la nuestra. Le diremos lo que tenemos en lugar de dar a entender que no tenemos cobertura. Cuando una sociedad acepta los registros de prueba y diseño de un fabricante, la conversación comienza desde el mismo archivo.

¿El certificado cubre condiciones climáticas adversas o un ángulo de balanceo? No, y ninguna homologación lo hace. El movimiento es manejado por la gestión del aceite, el montaje y el soporte de la tubería. Pregunte acerca de los requisitos de instalación y si está instalado un interruptor de nivel de aceite o diferencial de aceite: esas son las verdaderas respuestas.

¿Pueden proporcionarme el certificado del número de serie que recibí? Podemos proporcionar el certificado del modelo, y la placa de identificación y el número de serie vinculan la máquina a su registro de fabricación. Envíe ambos y confirmaremos qué marco tiene y qué aprobación corresponde.

Envíanos el modelo y el número de serie.

Si ya tiene una máquina Blait, el código de modelo y el número de serie que aparecen en la placa de identificación nos indican qué bastidor tiene, para qué refrigerante fue construido y qué aprobación corresponde. Si está especificando una nueva instalación, envíe el volumen de retención, las temperaturas de evaporación y condensación que espera, el refrigerante y el voltaje de suministro, y le diremos si la tarea se encuentra dentro del sobre antes de comprometerse con un marco.

Para una embarcación bajo clasificación, indíquenos la sociedad y la ruta. Póngase en contacto con nuestro equipo de ingeniería con esos cuatro números y obtendrá una respuesta sobre el certificado, no un folleto.

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